ضمن خطة الدولة الهادفة إلى تحسين نظام النقل الجماعي الحضري، تعمل وزارة النقل المصرية على تنفيذ مشروع جريء لتحديث 23 قطارًا قديمًا من خط مترو أنفاق القاهرة الكبرى. وتأتي هذه الخطوة كجزء من الجهود الرامية إلى رفع كفاءة الأداء التشغيلي لهذه القطارات وتمديد عمرها الافتراضي لمدة لا تقل عن 20 عامًا، بدلاً من استبدالها بالكامل.
أهداف مشروع تأهيل قطارات المترو وتفاصيله
يهدف المشروع إلى إعادة تأهيل 23 قطارًا من قطارات المترو التي تم استيرادها من شركة ميتسوبيشي اليابانية في الفترة بين عامي 1994 و2004، وهي جزء من أسطول خط المترو الأول الذي يتراوح عمره التشغيلي بين 20 و30 عامًا.
خط المترو الأول بالقاهرة الكبرى
يعتبر هذا التحديث وسيلة فعالة لتحسين جودة الخدمة دون تحمل الدولة أعباء أكبر جراء شراء قطارات جديدة، مما يعزز أيضًا استدامة التشغيل، ويرفع مستوى الأمان وفاعلية الأداء.
موقع التنفيذ ودور ورشة كوتسيكا
يتم تنفيذ هذا المشروع محليًا داخل ورشة “كوتسيكا” الحديثة التي تقع في منطقة طرة بالقاهرة، والتي تم افتتاحها في عام 2021 على مساحة 17 فدانًا. تحتوي الورشة على معدات متطورة مخصصة لأعمال الصيانة والتجديد الشامل، بالإضافة إلى 20 سكة فرعية للقطارات.
تم إرسال أول قطار إلى إسبانيا كعينة لتحديثه في شركة “كاف” CAF، بينما يجري تحديث القطارات الأخرى محليًا في كوتسيكا وفق نفس النموذج، مما يساعد أيضًا في نقل التكنولوجيا وتدريب الكوادر المصرية على أحدث الأنظمة.
الجدول الزمني لتنفيذ مشروع تحديث قطارات المترو
بدأ المشروع بتوقيع عقد بين الهيئة القومية للأنفاق وشركة “كاف” الإسبانية في نوفمبر 2021، حيث يمتد تنفيذ المشروع على مدى 65 شهرًا مع عامين من الضمان بعد ذلك. بحلول مايو 2024، تم الانتهاء من تحديث أول قطار في مصانع كاف بإسبانيا، ومن ثم بدأت عمليات تحديث القطارات المتبقية تدريجيًا داخل ورشة كوتسيكا، دون التأثير على جدول التشغيل اليومي لمترو الأنفاق.
التكلفة والتمويل الدولي
يثبت المشروع أنه جزء من خطة تطوير شاملة للخط الأول، بتكلفة تُقدّر بـ864 مليون يورو، يتم تمويلها بواسطة مؤسسات دولية مثل البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية (EBRD) وبنك الاستثمار الأوروبي (EIB) والوكالة الفرنسية للتنمية (AFD).
كما تشمل الخطة عقدًا آخر مع شركة ألستوم الفرنسية لتوريد 55 قطارًا جديدًا بقيمة 876 مليون يورو، مما يجعل عقد تحديث القطارات القديمة مع كاف حلقة مهمة في توسيع السعة التشغيلية للخط الأول.
التحديثات التقنية وراحة الركاب
تشمل أعمال التحديث تحديث الأنظمة الحيوية المتعلقة بتشغيل وسلامة القطارات، بما في ذلك نظام الجر الكهربائي وأنظمة القيادة والتحكم والفرامل، تحت إشراف “CAF Power & Automation”. كما يتضمن المشروع تحديثًا شاملًا للتصميم الداخلي للوحدات مع التركيز على زيادة راحة الركاب وتزويد جميع القطارات بنظم تكييف هواء حديثة.
تعزيز المكون المحلي والتصنيع داخل مصر
يتطلب العقد مع شركة “كاف” تأكيد توطين 40% على الأقل من عمليات التحديث داخل مصر، حيث سيتم تصنيع وتجميع الأجزاء محليًا وسداد قيمتها بالجنيه المصري. تشمل الجهود أيضًا تدريب الكوادر المصرية على يد خبراء كاف، بالإضافة إلى دراسة إنشاء مصنع لعجلات القطارات في مصر في إطار خطة أوسع لتوطين صناعة النقل.
شراكة طويلة الأمد مع ميتسوبيشي اليابانية
تتعاون الشركة مع شركة ميتسوبيشي اليابانية، المزود الأصلي للقطارات، التي قامت بتوقيع مذكرة تفاهم مع كاف والهيئة القومية للأنفاق لتحديث قطارات الخط الثاني مستقبلًا، مما يعزز العلاقات الصناعية بين اليابان وإسبانيا في مشروعات مترو الأنفاق المصرية.
التوقعات المستقبلية لتطوير قطارات المترو
يركز المشروع على تحسين تجربة الركاب من خلال تقليل الأعطال وزيادة مستوى الأمان والراحة داخل العربات، بالإضافة إلى تقليل زمن التقاطر إلى 2.5 دقيقة بدلاً من 4.5 دقيقة، مما سيزيد القدرة الاستيعابية إلى مليوني راكب يوميًا. ومن المتوقع أن يساهم المشروع في تقليل تكاليف الصيانة واستهلاك الطاقة، موفرًا المليارات مقارنةً بشراء قطارات جديدة كاملة.
الإنجازات والتحديات خلال التنفيذ
من أبرز الإنجازات التي حققها المشروع هو تحديث أول قطار تجريبي بنجاح واعتماده كأساس لتجديد باقي الأسطول، حيث تم تجهيز خط إنتاج محلي داخل ورشة كوتسيكا، وتدريب المهندسين والفنيين المصريين. بينما شملت التحديات الحفاظ على استمرارية تشغيل الخط أثناء التحديث، وتوفير المكونات محليًا، وتأمين النقد الأجنبي.
ومع ذلك، يسير المشروع وفق الجدول المخطط له، ويُعتبر نموذجًا ناجحًا لتطوير البنية التحتية بتكلفة ذكية وتوطين مستدام للصناعة.
التعليقات